سيارة لكزس (Lexus IS)

لكزس IS عبارة عن صالون تنفيذي مدمج يستهدف الفئة الثالثة من BMW. إنها تتخذ نهجًا مختلفًا مع مجموعة نقل الحركة الهجينة.

لكزس هي صانع سيارات تنفيذي يصوغ مساره الخاص ، وصالون IS هو كل الأدلة التي تحتاجها لنقاط البيع الفريدة الخاصة بها. مثل باقي المجموعة ، لا توجد إصدارات ديزل معروضة ، وبدلاً من ذلك تحصل على محرك هجين لمساعدتك في خفض تكاليف التشغيل. يصوغ التصميم مساره الخاص أيضًا ، مع الكثير من الخطوط الزاويّة والتفاصيل الحادة ، وتتميز المقصورة بلمسة نهائية عالية المستوى.

وصلت أول سيارة لكزس IS في عام 1999 ، على الرغم من بيعها في اليابان باسم Toyota Altezza منذ عام 1998. وجاءت سيارة الصالون IS 200 حصريًا بمحرك سعة 2.0 لتر بستة لترات ، بينما أتت ملكية IS 300 بمحرك سعة 3.0 لتر. وصلت Mk2 IS في عام 2005 ، وهذه المرة أتت بتصميم أكثر حدة وتم عرض الديزل أيضًا لفترة وجيزة ، على الرغم من إسقاط العقار وإضافة IS C قابلة للتحويل. أنتج هذا الطراز أيضًا أول سيارة لكزس عالية الأداء ، IS F ، والتي تضمنت محرك V8 سعة 5.0 لترًا وصندوقًا أوتوماتيكيًا بثماني سرعات لمنافسة طرازات مثل BMW M3 و Mercedes-AMG C63.

لكن كل شيء تغير مرة أخرى في عام 2013 عندما وصل IS Mk3. مع قيام الشركة الأم Toyota بتوسيع تطلعاتها الهجينة عبر النطاق ، شهدت IS 300h ظهور نظام هجين لأول مرة في الصالون الصغير لأول مرة ، وتم استبعاد الديزل في كتب التاريخ. Mk3 هو طراز IS الحالي المعروض للبيع ، وتم تحديث النطاق في عام 2016 بمظهر أحدث قليلاً ومجموعة جديدة. يتم بيع IS فقط كصالون بأربعة أبواب – إذا كنت تريد شيئًا مختلفًا ، فإن البديل الوحيد لك هو سيارة لكزس آر سي كوبيه.
النطاق المستخدم يشتمل على نموذجين ، الهجين IS 300h و IS 200t بنزين توربو رباعي الأسطوانات. منذ ذلك الحين توقف إنتاج 200t ، مع ذلك ، تاركًا محرك البنزين الكهربائي سعة 2.5 لتر IS 300h كنموذج وحيد في النطاق.

تحتوي كلتا السيارتين على علب تروس أوتوماتيكية ، الهجين الذي يتميز بصندوق على طراز CVT ، بينما يحتوي التوربو على ثماني سرعات أوتوماتيكي.

هناك خمسة مستويات معروضة: Executive Edition و Sport و Advance و F Sport و Premier. الإصدار التنفيذي موجه لمستخدمي سيارات الشركة ، حيث إنه مجهز جيدًا ولكن به انبعاثات منخفضة لتعزيز التصنيف الضريبي للمزايا العينية. في الجزء العلوي من المجموعة ، تم تحميل طراز Premier بالكامل بالإضافات ، مع كل شيء كهربائي ومجموعة من المعدات عالية التقنية. طرازات F Sport هي المتغيرات الرياضية ، مع مظهر أكثر حدة وتعليق منخفض لتعزيز جاذبيتها.

كان المنافس الطبيعي الوحيد لكزس IS هو إنفينيتي Q50 ، حيث كانت السيارة الصالون التنفيذية الوحيدة الأخرى التي تأتي بمحرك هجين.

ومع ذلك ، تواجه IS الآن عددًا متزايدًا من المنافسين الهجينين مثل BMW 3 Series 330e و Mercedes C-Class C 350 e. كلا هذين الطرازين عبارة عن طرازي توصيل ، مما يتيح لهما توفير قدر أكبر من المرونة والاقتصاد مقارنةً بنظام IS ، جنبًا إلى جنب مع معدلات ضرائب أقل على السيارات للشركة.
في حين أن BMW و Mercedes PHEVs أغلى ثمناً من IS ، إلا أنها ، على عكس لكزس ، مؤهلة للفئة 2 من منحة الحكومة للسيارة الإضافية. يعني الخصم البالغ 2500 جنيه إسترليني الذي يوفره هذا بشكل فعال أنه يجب أن تكون قادرًا على شراء 330e أو C 350 e بنفس سعر IS متوسط المواصفات.
تعتبر لكزس IS بديلاً مرغوبًا وأنيقًا ومبنيًا جيدًا لصالونات الصالون التنفيذية المدمجة الأكثر شيوعًا. بدلاً من نسخ المنافسة ، قامت لكزس بصياغة طريقها الخاص مع IS ، وهذا ما يجعلها جذابة للعديد من المشترين.

إنها مليئة بالمجموعة ، والداخلي مصنوع من مواد فاخرة لن تبدو في غير محلها في سيارة تنفيذية باهظة الثمن. يعني الاستخدام الحصري لمحرك الأقراص الهجين فوق الديزل أنه عرض جذاب لمشتري سيارات الشركة ، ويعني أن IS مكان هادئ ومكرر لقضاء الوقت. ومع ذلك ، فهي ليست السيارة الأكثر إثارة للقيادة.

اداء الموتور في سيارة لكزس IS

تفشل لكزس في التعامل مع منافسيها الألمان ، وتعني CVT أن قيادة IS ليست ممتعة بقدر ما يمكن أن تكون
يستخدم IS نسخة محدثة من شاسيه سلفه ، والذي أصبح الآن أكثر صلابة ويستخدم تعليقًا أقوى قليلاً (طراز F Sport لا يزال أكثر حزماً) مع هندسة منقحة. والنتيجة هي ثبات ممتاز في الزوايا ، وثبات كبير وقليل جدًا من تمايل الجسم. إن التوجيه الجيد الوزن والمكابح القوية تلهم الثقة أيضًا – لكن المشكلة تكمن في مجموعة المحرك الباهتة.
إن IS 300h سلس ومكرر ، ولكن حاول استخراج أي أداء وعلبة التروس المتغيرة CVT ، والاستجابة البطيئة للخانق ، والتسارع البطيء (على الرغم من إخراج 220 حصانًا) تفسد المتعة. يعتبر IS 200t أكثر استجابة ، لكنه لا يشعر أبدًا بالرياضة بشكل خاص. في محاولة لزيادة المتعة ، توجد مجاذيف مثبتة على عجلات لكلا الطرازين – ولكن من الأفضل لك ترك IS لأجهزتها الخاصة. تعتبر سيارة BMW الفئة الثالثة أكثر تسلية على طريق خلفي ملتوي ، مثلها مثل سيارة جاكوار XE.
اعتاد مشترو لكزس IS الحصول على خيار من محركين: محرك IS 300h الفعال قادر على 67 ميلا في الغالون ، وبنزين بشاحن توربيني يسمى IS 200t. لقد سلك IS 200t الآن طريق IS 250 المتوقف بمحرك V6 ، مما يعني أنه هجين أو لا شيء.

هذا ليس كارثة كبيرة ، حيث سبق أن أوصينا بـ IS 300h الهجين كأفضل طراز في النطاق. إنها ليست الرحلة الأكثر سلاسة ، ويمكن أن يكون صندوق التروس CVT محبطًا إذا كنت في عجلة من أمرك ، ولكن بشكل عام ، إنها سيارة تنفيذية قادرة وفعالة وهادئة.

تتمتع ساعة 300h بالقدرة على العمل بالطاقة الكهربائية وحدها في جميع أنحاء المدينة للمساعدة في توفير البنزين الثمين ، على الرغم من أنك ستكافح للحصول على أكثر من بضعة أميال من البطاريات قبل أن تتخلف عن الدفع لمحرك الاحتراق.
من ناحية أخرى ، صدمنا البنزين IS 200t كخيار وسط. كان أسرع طراز معروض ، لكن علبة التروس الأوتوماتيكية البطيئة لم تستطع التنافس مع منافسيها المتحولون ، في حين أن الاقتصاد في استهلاك الوقود المشترك لا يمكن مقارنته مع أشقائه الهجين.

مجموعة متنوعة أخرى من IS التي لم تعد متوفرة وهي IS 300h SE للمبتدئين ، والتي استفادت من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 97g / km و 67.3mpg الاقتصاد. تبدأ تشكيلة IS الآن مع الإصدار التنفيذي ، الذي ينبعث منه 104 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون ويعيد 61.4 ميلا في الغالون. قد لا تكون هذه زيادة كبيرة ، ولكن ثاني أكسيد الكربون الإضافي يكفي لرفع 300 ساعة من ضريبة السيارات الخاصة بالشركة.

إذا لم تكن الهجين هو كوب الشاي الذي تفضله ، فسيتعين عليك إلقاء نظرة على السوق المستعملة ، حيث لم يعد يتوفر بنزين IS 200t المزود بشاحن توربيني. في كلتا الحالتين ، كان اقتصادها 39.2 ميلا في الغالون وانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون 167 جم / كم يعني أنها كانت خيارًا مناسبًا – ليس أقلها عندما تعمل سيارة BMW 320i بسرعة 48.7 ميلا في الغالون ، و 148 حصانًا في الساعة 1.4 لترًا من الوقود التوربيني أودي A4 تنبعث منها 126 جرامًا / كم فقط من ثاني أكسيد الكربون. سعر قائمة لكزس مرتفع قليلاً مقارنة بالبدائل ، لكنه يوفر لك مجموعة من المعدات بشكل قياسي.

وسائل الرفاهية في سيارة لكزس is

تم بناء لكزس IS بشكل جميل ، مع بعض المقاعد الأكثر راحة في العمل. ومع ذلك ، فقد خذلته من خلال نظام معلومات ترفيهي قديم.
تسير لكزس IS بطريقتها الخاصة في فئة الصالون التنفيذية المدمجة ، بتصميمها الزاوي الذي يستوحي بعض الإلهام من سيارة LFA الخارقة. لها أبعاد مماثلة لمنافسيها ، لكنها تبدو بشكل عام أطول وأضيق ، والتفاصيل الديناميكية تميزها حقًا.

إنه تصميم مذهل ، ولا شك في ذلك ، وقد أدى تحديثه لعام 2017 إلى تحديثه تمامًا مع بقية مجموعة لكزس. إنها ليست مذهلة مثل Alfa Romeo Giulia ، لكنها لا تزال واحدة من أكثر السيارات تميزًا في هذه الفئة.
في الداخل ، تشبه لكزس الموديلات الأخرى في النطاق. هذا يعني أنك تحصل على لوحة عدادات متدرجة مع شاشة عرض مركزية تم وضعها بشكل جيد ، ومواد بلاستيكية ذات جودة جيدة وقليل من الزخارف الفضية الساتان. السيارات المزودة بخاصية الملاحة عبر الأقمار الصناعية تضيف عصا تحكم تُستخدم لتوجيه المؤشر حول الشاشة. قد تبدو فكرة جيدة من حيث المبدأ ، ولكن في الواقع من الصعب للغاية التنقل – ورسومات المعلومات والترفيه تُظهر عمرهم.
ومع ذلك ، تأتي جميع السيارات مع \”شاشة عرض وسائط لكزس\” وستيريو مكبرات صوت. يتم أيضًا تضمين التحكم في السرعة والدخول بدون مفتاح والتحكم في مناخ المنطقة المزدوجة. يتوفر استريو Mark Levinson الرائع كخيار إضافي عبر النطاق.

المشكلة بالنسبة لنا هي النظام المستخدم للتحكم في وظائف السيارة. يعد إقران هاتفك أمرًا سهلاً بدرجة كافية ، لكن إعداد الملاحة عبر الأقمار الصناعية يعد كابوسًا. من الصعب بشكل غير معقول التنقل باستخدام مؤشر يشبه الماوس – وعلى الرغم من أنه من المحتمل أن يصبح هذا أسهل مع الممارسة ، إلا أنه ليس بديهيًا مثل BMW أو Audi.

وسائل الامان والمواصفات الداخلية في سيارة لكزس is

هناك الكثير من المساحة في المقدمة في لكزس IS ، على الرغم من أنها تصبح أضيق قليلاً في الخلف. المقاعد فخمة ومريحة للغاية خلال الرحلات الطويلة – ولكن إذا كان الظهر سيئًا ، فقد يكون من المفيد تجنب طرازات F Sport الأكثر صلابة.
تعني خدمة ملاحة وقوف السيارات الجديدة من Lexus أن العثور على موقف للسيارات لم يعد يمثل مشكلة – فهي تعرض أيضًا معلومات الأسعار حتى تتمكن بسهولة من تجنب الأسعار الباهظة إذا كنت تقود سيارتك في مدينة مزدحمة.

تتشابه لكزس IS في الحجم مع سيارات مثل BMW 3 Series و Audi A4 و Mercedes C-Class – على الرغم من أن خطوطها الحادة تجعلها تبدو أكثر إحكاما. في الداخل ، ستجد ارتفاعًا أقل بسبب خط السقف المنحدر ، وللأسف لا يوجد نموذج عملي للعقار. إذا كنت ترغب في الحصول على سيارة لكزس ذات مساحة تخزين أكبر ، فستحتاج إلى إلقاء نظرة على NX SUV.
تعد سيارة لكزس IS الحالية بمثابة تحسن كبير مقارنة بسيارة الجيل السابق. إنها أكبر من الداخل بفضل المقاعد الأمامية الرقيقة – مما أدى إلى توفير مساحة أكبر للأرجل في الخلف – على الرغم من أنها لا تزال غير كافية للركاب طوال القامة. إنه لأمر مخز أن لا تستطيع لكزس أن تجعل نفق ناقل الحركة أصغر قليلاً ، على الرغم من أنه يجعل الأمور صعبة بعض الشيء لمن هم في المقعد الأوسط. هناك مساحة أكبر في المقدمة ، ومساحة كبيرة لك لتشتت الأشياء الصغيرة حول المقصورة.

عندما كانت معروضة للبيع ، كان صندوق السيارة القياسي IS 200t على قدم المساواة مع جميع منافسيها الرئيسيين – مطابقة لسيارات BMW 3 Series و Mercedes C-Class و Audi A4 بمساحة تحميل 480 لترًا. ومع ذلك ، فإن محرك IS 300h الهجين الموفر للوقود ، والذي أصبح الآن الخيار الوحيد لمجموعة نقل الحركة ، يضحي بـ 30 لترًا من تلك اللترات لإفساح المجال للبطاريات الضخمة.

تعد لكزس IS واحدة من أفضل السيارات المعروضة للبيع ، وفقًا للمشاركين في استبيان Driver Power .. لقد تصدرت استبيان رضا المالك في عام 2015 ، وما زالت تحتل المركز الحادي عشر في عام 2018 ، على الرغم من أنها كانت معروضة للبيع منذ عام 2013. يشيد المالكون بـ IS على تكاليف التشغيل ، ونظام الدفع ، والراحة الداخلية والتصميم الخارجي. فقط درجة المعلومات والترفيه الخاصة به تخذلها قليلاً ؛ بعد أن واجهت واجهة مستخدم ISI المحبطة ، هذا نقد نتفهمه.
يستخدم IS تباينًا في النظام الهجين من Toyota Prius ، وهو مشمول بضمان لمدة ثماني سنوات.

مثل منافسيها ، تتمتع IS بتصنيف خمس نجوم في اختبار التصادم Euro NCAP. تأتي مع ثمانية وسائد هوائية ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعدة الحفاظ على الممر ، والتعرف على إشارات المرور ، ومصابيح أمامية ذاتية التراجع بشكل قياسي.

سعر سيارة لكزس is

تأتي هذه السيارة بسعر يبدا من 2.5 مليون

سعر ومواصفات لكزس RX

سعر ومواصفات لكزس LS 500

سعر ومواصفات لكزس Es

سعر ومواصفات لكزس Ux

]]>